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鋼鐵業寒流之下的突圍 |
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來自：m.linyizrl.com 時間：2014.03.15 主營：方矩管|架子管|鍍鋅管|無縫鋼管 |
鋼鐵產能過剩、出口受限制、鐵礦石價格無話語權……國內許多鋼鐵企業幾乎是在零利潤或虧損狀態下運行。冷水江鋼鐵集團董事長陳代富、華菱集團董事長曹慧泉兩位來自鋼鐵行業的全國人大代表都認為，鋼鐵行業的冬天已經到來。
五大輔業轉型升級，“喧賓奪主”
陳代富回憶，2008年，國家投入四萬億元拉動經濟，鋼鐵產能迅猛增長，鋼鐵企業也嘗到了紅利。
但冷鋼并沒有跟風擴大產能，而是扎扎實實在轉型升級。用他的話來形容，現在已比較完美地轉型升級，“主業做精做細，輔業做大做強。原來的主業成了輔業，鋼材產品收入只占整個收入的三分之一，轉型后的輔業成為了當下的主業。”陳代富說。
冷鋼已由過去單一的鋼鐵主業，演變出建設、房地產、鋼鐵貿易、金融擔保、鋼鐵深加工等五大輔業。
對于調整產業結構與轉型升級，陳代富得出三個結論，企業的規模并不是越大越好；企業不是越建在沿海地區就越好；企業所有制并不是越公越好或越私越好，而是越公私混合越好。
如何解決鋼鐵產能過剩的問題，陳代富認為，“急不得，需要經過8到10年的時間調整，才能走出嚴寒；但也慢不得，特別是政府必須立即著手解決三件事。”
在他提交的建議中，這三件事一是取消對鋼鐵企業的財政補貼和各種優惠；二是堵死民營個體鋼鐵企業偷逃國家稅款；三是銀行要規避對鋼鐵企業的貸款風險，防止企業綁架銀行。
鋼鐵產業依靠基建，越走越窄
曹慧泉分析鋼鐵行業當下的現狀，還未到寒冬階段，現在的狀況只能算是初冬。
2008年前，國內鋼鐵產品市場產需基本平衡。金融危機后，國家出臺四萬億元拉動經濟，電力、鐵路、公路等基礎設施建設短時期內投得快，鋼材產品需求加大，鋼鐵產能迅猛增大，鋼鐵企業日子一度向好。但隨著投資放緩，2011年后，產能過剩的后遺癥顯現出來，整個行業將進入漫長的調整期。
在曹慧泉看來，鋼產品依靠基礎設施建設尋找需求，這樣的路子已越走越窄。但高端的制造業等鋼材需求市場潛力比較大。
華菱鋼鐵和鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資組建的汽車板生產公司，將成為集團未來發展的最大亮點之一。汽車板項目屬于高端板材行列，這是調結構、轉型升級的最好證明。曹慧泉告訴記者，鋼鐵同行業之間的競爭無實質性的差異，現在比拼的是誰的產品更具有核心技術、更具高附加值，“推動產業向全球價值鏈高端躍升。”
曹慧泉坦言，嚴寒之下，很難用一兩個招數就能解決問題，而應該是組合拳。在企業管理上，構建以零缺陷質量管理為核心的精益生產體系、以集成產品研發為基礎的銷研產一體化體系、以信息化為支撐的營銷服務體系，從而系統提升企業御寒能力。
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